2021年工信部在上下半年分別印發《汽車雷達無線電管理暫行規定（征求意見稿）》和《汽車雷達無線電管理暫行規定》，兩份《規定》均明確了要逐步取消24.25-27.5GHz頻段用于車載雷達，并規定了汽車雷達使用頻率為76-79GHz頻段。其中2021年3月底印發的《汽車雷達無線電管理暫行規定（征求意見稿）》指出自2024年1月1日起，停止生產或者進口在國內銷售的24.25-26.65GHz頻段車載雷達設備。2021年12月印發的《汽車雷達無線電管理暫行規定》則把24.25-26.65GHz頻段車載雷達設備停產日期提前到2022年3月1日。

        廣州德谷洞察先機，提前布局77ghz

       實際上，在工信部出臺兩份《規定》之前，廣州德谷科技旗下的谷智感77GHZ并線輔助（盲區監測）系統已經上市銷售，并且占有較大的市場份額。廣州德谷能夠這么早推出77GHZ車載毫米波雷達產品，得益于廣州德谷研發團隊的敏銳嗅覺。

        2019年10月31日，國內三大通信運營商首次公布5g商用套餐。這意味著，未來的幾年5g網絡將逐步覆蓋全國。正所謂“外行看熱鬧，內行看門道”，5G通信技術使用的正是24GHz這個頻段的毫米波雷達頻率，這也預示著將來車載雷達必須要要給5G通信讓路。

        同時，廣州德谷研發團隊也發現，車載24GHz毫米波雷達最遠探測距離只有約15米左右，不管是用于前防撞預警系統還是變道輔助系統，這個距離都已經不能滿足車載應用了。畢竟，汽車在高速行駛時，15米的距離只是一瞬間的事。

       正是基于這兩點，廣州德谷在2019年底開始布局77GHZ頻段車載毫米波雷達，并于2020年中開始小批量試產77GHZ并線輔助系統。同年12月份，谷智感77GHz并線輔助系統開始大量上市銷售，這比工信部印發的《汽車雷達無線電管理暫行規定（征求意見稿）》整整提前了四個多月。

        在工信部印發第一份《規定》后，廣州德谷開始引導顧客從原來的24GHZ頻段產品轉移到77GHZ頻段的產品上，并逐步減少24GHZ頻段車載雷達的生產。在第二份《規定》規定的停產日期（2022年3月1日）到來之前，廣州德谷已經全面停產了24GHZ車載毫米波雷達產品，取而代之的是精度更高、探測距離更遠的77GHZ頻段的產品。據悉，廣州德谷科技也是業內第一家宣布停產24GHz車載毫米波雷達的企業。

       屢次提前布局，德谷眼光獨到

      這已經不是德谷科技在車載毫米波雷達領域中的第一次提前布局。早在2017年，廣州德谷推出了24GHZ一發一收車載毫米波雷達用于汽車并線輔助系統，后來在實際應用中發現，基于24GHZ一發一收毫米波雷達的并線輔助系統存在大量的誤報，并且在速度接近超車或者同速車輛在盲區跟車時，系統無法探測到盲區來車，這屬于漏報的現象。

      畢竟這是汽車安全輔助系統，漏報的情況是企業與消費者不能接受的。后來經過研發人員的實驗分析得出，24GHZ一發一收雷達只有測速功能，沒有測距和測角的功能，這是導致系統誤報和漏報的根本原因。出于對車主的安全負責的態度，廣州德谷果斷停產停售當時熱銷的24GHZ一發一收車載毫米波雷達產品，并著手研發全新的24GHZ一發兩收并線輔助系統。經過幾個月的努力，更安全更穩定的車智感（后統一更名谷智感）24GHZ一發兩收并線輔助系統于2018年下半年推出市場，并受到了市場的一致好評。

       捕捉下一個風口，德谷再發力

        在77GHZ車載毫米波雷達搶占的市場先機之后，廣州德谷并不滿足于此。團隊通過市場調查發現，大多數的駕駛者在夜間行車時深受后方來車的遠光燈困擾，并且目前市面上標配自動防眩目后視鏡的車型只有奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華車品牌的頂配車型，原車不帶自動防眩目功能的車型要么沒有適合的鏡子，要么就是價格昂貴。

         憑著對市場需求走向的敏銳嗅覺，德谷科技市場團隊一致認為這極有可能是汽車后裝市場的下一個新風口。2021年6月，谷智感自動防眩目車內后視鏡開始逐步上市，目前產品適配車型已經覆蓋市面上95%汽車。與此同時，豐田基于TNGA平臺生產的各車型如亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌等車型，以及鈴木維特拉等車型的外后視鏡也逐步上市。目前德谷科技自主研發的車內自動防眩目后視鏡產品已經獲得海外車企的青睞，并達成了合作協議，在不久的將來，谷智感的自動防眩目后視鏡有望成為繼美國鏡泰、加拿大麥格納外的第三個的領軍企業。